中国汽车行业告别“循环内”，并从“重庆论坛
作者：365bet登录日期：2025/06/11 浏览：
文字 / cui dabao
源/节点融资
在我的印象中，中国的汽车行业已经很长时间了。许多行业大亨亲自毕业，他们的敏锐言语，激烈的论据和广泛的影响，您对发生的事情深深地思考。
让我们先谈谈最新消息。 6月8日，BYD Group品牌和公共关系部总经理Li Yunfei发表了另一篇文章，该文章回应了“大气压力油箱”和“汽车圈中的Evergrande”的争议。他说，大气压力的燃油箱计划符合法规的要求，所有这些计划都以高压打开了燃油箱计划。同时，比德说，一家“一家汽车公司”在调查之后，沃兰问题发生了恶意报告。
有关特定内容，请参阅屏幕截图，我不会在此处介绍详细信息。值得注意的是，这种持有强枪气味的说法在不到8小时后消除了它被释放。在公众舆论的最前沿，这篇文章已发表并删除：“如果出现问题，将会有怪物。”应该有一些有趣的东西。
我认为，上述声明清楚地表明，有些内容对Byd并不愉快。例如，Li Yunfei承认大气压力的油箱存在“不良经验”的问题。尽管它符合法规的要求，但稍后它将转移到高压燃油箱中。相当于承认大气压力燃油箱的热门讨论是正确的。例如，该声明提到了赫比（Hebei）的一家领先的汽车公司。尽管他们没有命名，但每个人都知道它在谈论谁。
如果没有删除，如果继续进行此辩论，Byd仍会带来这场辩论吗？
Sa Katunayan，Ang Pinaka-Nakakaantig Sa Akin Ay An Ang Pagsasalita Na Ginawa ni Yang Yang Yang Xueliang，高级副总裁NG Geely Holdings Group，SA“中国汽车重庆论坛” Noong Hunyo 7。 Ngayon Ang Industriya Ng中国汽车的Pang-Akademikong Bilog的活动正在增加数量。
在如此猛烈的轮换下，进入中国汽车行业已成为我想到的主要问题。
01内部滚动，它成为公众批评的目标
桌子上完全有意义地收集和抗内部收集。我认为，这是一件好事，首先，让我们面对整个行业，直到问题为止。这样，它可以真正解决问题并更好地前进。
目前，内部体积已成为整个行业的公共敌人，“世界已经遭受了长时间的内部境地”，而价格战是内部体积的直接反应e。
数据表明，在2024年，汽车公司的“价格战”导致了1380亿元人民币的直接损失，大大削弱了车辆行业的收入，为4623亿元人民币，同比下降8％，收入率仅为4.3％。如果您返回2021年，您会发现自动化行业的收入余量仍然为6.1％。作为今年的第一季度，这些数据仍在下降，从4.3％下降到3.9％，“最低，少，”。
Ang降低这一势头显然是不稳定的。当然，基于这种背景，一旦大城市电动机主席魏·江（Wei Jianjun）发表了声明，可以说人们正在收集回应。
当时，魏江在一次采访中强调，中国车辆行业的安全面临严重威胁。他甚至大喊：“现在存在的车辆行业中的'Evergrande'。
视频在这次采访中发布后，它直接淹没了屏幕，并激发了In的强烈共鸣杜斯特里。例如，杨Xueliang强烈支持并说：“ Wei是一个正直而诚实的人，是行业中的举报人。” GAC AION副总经理Yong Yong Yong Yong也称其为“行业的口”，Yang Xueliang也称为“行业的口”。
在这里的“汽车圈中的Evergrande”中，没有其他制造商似乎可以做到“ Evergrande”的规模和状态。
实际上，比德无意停止价格战。最近5月23日，BYD推出了另一场促销活动，其“仅价格”或有限的时间补贴，其中涉及两条主要产品线，包括22种智能驾驶模型，最高补贴折扣为53,000元。自今年年初以来，BYD多次进行了有限的时间“维修”或有限的时间补贴活动，通过制造商补贴，现金补贴和其他方法来降低价格。
当然，比德很快做出了回应。在Li Yunfei的最新回应之前E（已删除）在本文开头，双方为许多周期而战。
首先，Li Yunfei连接“幽灵吹出光”。 5月30日，他甚至发表了一篇长篇文章，详细介绍了BYD债务状况。 6月6日，在中国汽车重庆论坛上，他再次回应了许多争议，称一些制造商和品牌“如果他们不介入其他人，他们会感到不舒服”。
同一天，在互相响应的同时，2024年的比特股东年度会议在深圳的比特全球总部举行。 Byd董事长Wang Chuanfu与参加该地区会议的股东交谈时，“我们从不与他人同行，我们只是尽力而为。”
显然，“拉”一直是公众对进攻和防御战斗的比率的重点。但是柜台的反击也很快。
6月7日，杨Xuelang在演讲中直接解雇了“拉力”。 “去年（Byd）投掷“卡片表Th在重庆论坛中，Eory”将其抛出“拉力与步骤理论”和“愚蠢与坏理论”。它是否被认为是小偷召集小偷的呼唤？法治。”
他还讨厌：“有些公司试图成为书籍国王并夸耀书中。如果他们继续以这种方式滚动，该国大力财政支持所产生的车辆行业的好生态可能会导致如此被称为书籍书籍的坏道路。”
在我看来，关于“汽车圈中的埃弗格兰德”和“大气压力燃料箱”的辩论都是浅薄的。真正反映该行业的真正的“反圈”。
其他汽车拥有的演讲也可以证明它。例如，坎根汽车公司（Cangan Automobile）董事长朱隆（Zhu Huarong）表示，目前的激烈竞争使长达商人和imhereSesthat承受着压力，可持续发展遇到了挑战。卡兰车坚定地反对有道德线的不良特征，没有莱加l底线。
同样在重庆论坛上，吉利控股（Geely Holdings）主席李·舒夫（Li Shufu）表示，吉利（Geely）将停止开发新的汽车制造工厂，不从事双重建设，并以温和的态度参加了全球市场竞争。
我认为，激烈的进攻和防御战斗背后是中国车辆行业的“冰与火之歌”。
02中国车辆在哪里有很大的“热”？
中国车辆行业的“热门”首先在“热门”销售中出现。
在2024年，中国的车辆市场创造了历史生产和销售记录，年度车辆制造和销售分别为312.82亿和3143.6万，分别增长了3.7％和4.5％。车辆生产和销售量的总数连续16年之前。更担心的是，新型能源车辆的年度制造和销售也首次超过1000万个车辆。
随着MA的急剧增加整个行业的制造和销售，主要品牌的销售也有所增加。以Byd为例，其增长曲线有点陡峭。 2024年，其销售额达到427万辆汽车，增长了41.3％。去年5月，Byd继续以一个月的销售额为380,000辆车，甚至每月销售，即使在半年中也是如此。
除了比德，长城，盖利，奇利等人外，还加入了“百万俱乐部”。此外，国内外和国外的主要传统汽车公司“ Wei Xiaoli”，Hongmeng，小米和主要的传统汽车公司都必须在市场上划一块小菜一碟。
为了维持燃烧食用油市场的增长，“销售战”是不可避免的，价格战几乎是必要的阶段。如果“销售战”是可见的“前线战场”，那么“智能战斗”是指未来成功或失败的“技术高地”，无需消失。
专注于“智能战斗”，主要的汽车制造业厄斯（Urers）投入了很多钱，因为情报已成为汽车公司无法避免并且应该占据的主要轨道。此外，在增加同质性价格战争的背景下，情报是吸引消费者的重要“ gi头”。
Minsan，高级辅助驾驶（ADAS）仍然是昂贵汽车的独家维修。迄今为止，L2级级功能在中国的200,000甚至150,000元中很常见。竞争的重点以及驾驶（NOA）辅助的较高导航水平的升级，尤其是具有更高技术困难和应用价值的NOA城市。
但是，尽管“智能消防”增加了中国车辆行业的附加值，但也应该看到，它也可以导致汽车公司“堆叠”智能材料，过度追求其技能的功能，从而忽略了用户经验的本质和技术的可靠性。
曾经是由li shufu发起的RUE竞争必须是一场“技术战争”，而不是功能的简单叠加。健康的“智能战斗”应集中于基本技术的独立研究和开发以及用户价值的创造。
当然，还有另一架飞机可以让中国的“火”上海。作为中国车辆的第三大战场，其强度至少对中国而言。
从一般数据中，2024年，中国车辆的出口量高达641万辆，使中国成为世界上最大的车辆出口国。
其中，谢里（Chery）的出口在2024年达到114.43亿辆汽车，为国内汽车开发了出国的新票据。 SAIC沿着后方沿着103.841亿辆汽车跟随。此外，甘根车的出口量为530,000辆，Ngreat Wall Motors的出口量为453,000辆，BYD出口为417,000辆，出口量为404,000辆，所有车辆都是重要的车辆，所有这些都是重要的力量。R中国车辆出国。
但是，“去海”不仅是“热”，而且是隐藏的“战斗”。朱隆最近在重庆论坛上说，国内汽车行业的混乱价格状况倾向于在国外蔓延，出口“零公里的二手车”国外将是对中国车辆品牌的重大损害。
从价格竞争，情报竞争，然后到国外比赛，同时展示了中国车辆行业的活力，它也揭示了比赛的残酷性。更明显的是，“火”的玉米夹层有冰层，这是由于长期不信任和安全危机所宽恕的，现在感觉到整个行业。
03“冰刺”，是时候删除它了
尚未解决的“燃油箱门”可以说是冰行业的第一层。
自2023年大城市报道以来已经有两年多的时间了。现在可以考虑“燃油箱门”整个行业的“冰刺”。
当时，大城市报告说，受欢迎的比尔模型使用大气压力的燃油箱，该燃油箱怀疑逃避了不符合标准的污染物。核心在于比德是否触及了环境保护法规的底线和市场公平的基础。如果指控是正确的，则意味着有些公司可以通过降低环境保护标准，然后发起“价格战”来获得MAGREAT成本，这是不公平的，这是严格遵守法律的不公平。
杨Xueliang还在重庆论坛上透露，在大城市报告信息中，吉利汽车脱曼特林测试的结束是“完全相同的”。
但是，这份报告已经很长一段时间都没有解决，该报告一直在推动企业的怀疑和不安全感，从而使整个“寒冷”行业成为了整个“寒冷”行业，从而制作了整个工业连锁店，这感觉到了OEM发出的寒意。Wei Jianjun曾经说过，一些汽车制造商不仅降低了供应链价格，而且还有一些问题，例如延迟付款和削减拐角处。 “目前尚不清楚它指的是。从业务逻辑中最生殖的推断，价格战的持续轮换和动机几乎不可避免地会导致损失范围，这将影响整个行业的健康发展。
从上述广泛行业的否认可以看出这一点。这种不平衡是繁殖的地方，冒着跌倒“埃弗格兰德”的风险。
从这个角度来看，Wei Jianjun可以被称为汽车圈中的“举报人”。
当然，我认为自动化行业不会“ Evergrande式崩溃”。但是，如果OEM的增长和收入是基于对合作伙伴的剥削，则应保护危险。
值得注意的是，高度赞赏自动化行业的严重“回报”在政策级别。
不久前，战略研究办公室的副主任兼发言人李子说，一个问题在许多主要行业中出现了“滚动竞争”，这是从四个方面系统固定的：由变化，本地障碍，行业布局和行业中的自我划分驱动。
几天前，中国汽车制造商协会发布了一项“维持公平竞争秩序并促进行业健康发展的倡议”，建议打破“涉及”竞争并促进车辆行业的稳定和健康的发展。
因此，正如我前面提到的那样，这对整个行业来说确实是一件好事。 “冰和火”意味着有必要碰撞头以真正解决问题。
毫无疑问，中国车辆行业正站在历史点，决定即将到来。如果继续追求数字增长的“虚拟火灾”，或者大胆ly处理现实中的“冰”并开始解决它，它不仅与许多公司的生与死有关，而且还与整个中国汽车行业的未来有关。
我相信中国的车辆可以在春季“溶解冰和火消失”并重新入场。
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