一团糟！在加入JD.com时，刘Qiangdong将成为第二个
作者：365bet体育注册日期：2025/05/13 浏览：
最近，汽车圈触发了商标注册信息的屏幕截图-JD.com公司已大量申请Joyrobotaxi商标，涵盖了包括运输工具，科学工具和广告服务在内的9个主要类别。当Robotaxi（自主出租车）的英国后缀击中JD.com的标志性吉祥物时，外界突然意识到，在电子商务行业中的刘Qiangdong以一种熟悉且不熟悉的方式悄悄地敲开了汽车行业的门。商标注册背后的野心与传统汽车公司的新汽车推出会议不同。 JD.com的输入方式上标有清晰的互联网烙印。商标注册信息显示，Joyrobotaxi不是AG简单的品牌保护，而是涵盖硬件（运输工具），技术（科学工具）和服务（广告和运输服务）的全链布局。这个净样式注册的PE与Meituan在2017年在Meituan出租车商标注册时的方法完全相同，这表明JD可能有一个系统的自主旅行计划计划。实际上，在旅行领域的JD.com测试长期以来一直奠定了基础。 2024年12月，在莱多汽车公司（Ledao Auto）发布的100天庆祝活动中，JD Auto宣布了与IT的备受瞩目的合作，用户可以通过JD App拾取Ledao L60车型；扩展全文
2025年3月，JD.com和BYD签署了一项战略合作协议，该协议5亿元人民币促进新的能源汽车交换新能源车辆； 2023年早些时候，JD.com启动了诸如汽车实时销售和离线新能源体验中心之类的项目，以生成一个新的零售生态系统，并具有在线流量 +离线情况。
Joyrobotaxi目前的商标布局就像是战略升级。
与Baidu Raw Run和Wenyuan Zhixing Werides等开拓者相比，JD.com的独特性在旅行场景中注入后勤生长：自我开发的不可接受的送货车辆正常在北京和上海运营，在城市道路的城市道路上积累了数百万公里的道路；
亚洲规划规划规划第一号明智的仓库在AWT Systemonomic驾驶的实时时间表方面具有技术统一性；甚至最后公里分布的用户地址数据也可以转换为Robotaxi高频方案。
Lei Jun vs Liu Qiangdong：两种哲学汽车制造
当Lei Jun将小米SU7带到汽车圈中的风暴中时，Liu Qiangdong的车辆方法显示出完全不同的趋势。以前选择过多地投资于财产，建立自我开发的工厂并开发自我开发的系统，并遵循硬件 +软件的自我开发的全面途径；
后者继续延续了JD很棒的平台 +服务模型，这显然是统计Ed认为它不会制造汽车，而是围绕汽车售后市场建立生态系统。这种差异来自对两个行业企业家的不同理解。
Klei Jun的OTSE制造的逻辑来自电子消费者领域的成功体验 - 通过强烈的有效性和供应链与生态链的融合来降低传统市场。但是，车辆行业的复杂性不仅仅是手机：Nio的创始人Li Bin承认，制造汽车的成本为200亿元人民币，而小米在2024年底之前以研发成本投资了150亿元人民币，而第一款SU7模型的能力仍然经历了曲折和转弯。
相比之下，JD.com的主要优势在于供应链集成能力在情况下的效率：在物流领域，JD物流运营最大的亚洲仓库，在交付时，有30％的领先行业；在retropse中CT，JD拥有5.8亿活跃用户，涵盖了所有类别的消费情况，例如3C家用电器和新鲜食品部门。
在刘Qiangdong返回2023年后，这种光资产 +生态学的这种方法更清楚。
留下自我升级的快速电台的庞大所有权，并转向JD.com的即时零售商；与Donglai合作生成供应链基础，该基础重点介绍了服务 +服务集成的整个场景。
在自动化领域中，这个想法已经改变，以免制造完整的车辆，而是创建旅行生态的自主行程，由Robotaxi驾驶，使用物流数据，购买嵌入，使用和汽车维护方案的智能安排，并使用多余的JD应用程序，从而开发出封闭的消费量traver-traver-Traver-Traver-traver-traver-Service-Service。
Robotaxi：JD的降低性降低了罢工，还是占用食物的老虎的嘴？
出租车的自主轨道已经充满了火药的烟雾。 Baidu Raw Carrot快速运行累积订单超过500万，占据了10个城市，包括北京和武汉；未加工的车辆获得了在上海驾驶商业许可证的完全自主神经；
Wenyuan Zhixing和Pony Ma Zhixing等初创公司通常也在广州和深圳经营。 JD.com目前已经进入了游戏，但似乎为时已晚，但实际上它有两张独特的小号卡。
第一张小号卡是场景数据的优势。 JD物流交付车是在城市日天到的航天飞机。收集的道路状况数据占据了社区的情况，例如社区道路和商务区停车场。脱敏后，这些数据可直接用于优化Robotaxi递送算法的末端。
根据2024年的财务报告，JD Logistics的智能调度系统实现了下一个98％订单的自动结合。这该算法的能力被转化为旅行领域，这有望提高接收机器人顺序和路径计划的准确性的效率。
在消费方案中发芽旅行服务的能力是，很难复制纯baidu and Didi等纯旅行平台。
数据表明，JD用户开放的应用程序平均每月达到12.7次，超过垂直旅行软件的4.2倍以上。高频用户访问Robotaxi的自然交通门户。
今天最大的问题是，直到2025年5月，全国只有6个城市允许全自主驾驶的商业运营，速度限制不超过60 km/h。
同时，百度和迪迪（Didi）等开拓者已经建立了技术障碍。 Baidu Apollo的里程合计超过3000万公里，没有车辆的DIDI拥有数百万个订单数据。
如果JD.com想从背部出来，它将需要在技术研究与场景的发展和实施之间找到平衡。我们将无法像苹果那样拼命的情况下返回已经建造了十年的汽车，我们也无法进行大量资产投资，导致陈述现金流，例如小米。
JD.com在车辆市场上长期以来一直是雄心勃勃
与Robotaxi的探索相比，汽车售后市场的JD.com布局更为务实和快速。在2025年3月的中国电动汽车一百人论坛上，JD汽车汽车总裁Miao Qin明确提出了三步的方法。
第一步是打开封闭式汽车购买循环 +离线体验的零售线，第二步是开发维护服务 +汽车产品供应服务的服务网络，第三步是输入添加的电池回收数据服务的量添加金额。
在零售业中，JD.com与包括Byd，Nio和Xiaopeng在内的12家新型能源车公司合作为了推出新的能源汽车馆，它提供了一站式服务VR汽车观看，财务分期付款和新旧交易。
在2024年的两次11个时期，JD Auto的在线销售同比增长87％，而新型能源汽车的价格为62％，超过平均行业渗透率为45％。
在离线级别，JD.com飞行员汽车体验中心位于全国20个城市，测试驱动器集成，安排，变更和其他操作，以创建针对前商店和后台工厂的新零售模型。
服务端的野心更大。依靠全国1,500个仓库和93％的地区和县的第二天物流网络，JD.com建立了一个维护服务系统，用于在线 +离线安装。
数据显示，其自动产品供应链涵盖了5,000多个SKU，例如机油，轮胎，制动垫等，NA拥有30,000多家合作店，平均交货时间比传统自动零件快48小时城市。
更重要的是，JD.com正在尝试在自动化领域销售后复制家用电器的标准服务模型。 Liu Qiangdong曾经向未来宣布，将来，电动汽车将作为计算机模块化，而不断变化的电池组就像主板更换一样，用户不必依靠4S商店。
专门针对DE-4S商店的方法直接达到了不透明价格的疾病点和传统车辆的服务效率低，并且也之前。
刘强东的“二次”创业
如果您扩展了视角，那么自动化字段中的JD.com布局只是Liu Qiangdong第二次创业的终结。
自2022年在前线灌输前线以来，他宣传的变化涵盖了许多领域：重新启动JD外卖对基准Meituan，与Doulin合作进行现场电子商务，并开发Tingian Industry的Logistic + Base to Henan for Henan，以使Graft供应链供应链的供应链的能力。
这些似乎很糟糕the的动作实际上指出了相同的目标 - JD从以电子商务为中心的平台变化，该平台专门针对以使用为中心的服务平台。
转型背后的是Pinuoduo依靠低价技术来占据沉没市场，Doong电子商务使用内容流量来形成人和商品场，而JD的真正许可商品 +快速物流的传统优势融化了。
数据表明，JD.com收入增长在2022年的收入增长率为9.9％，其用户增长率下降到5％以下，最低。目前，Liu Qiangdong应该寻找第二个增长曲线 - 车辆行业是JD.com的物流和技术占据供应链三个主要好处的最佳运营商。
与Lei Jun的汽车制造不同，Liu Qiangdong选择了生态加强道路。这种方法避免了与传统汽车公司和新部队的对抗，但坚定地触及了明智旅行的基本要素OD不是制造汽车，而是确定如何使用汽车。
回到最初的问题：刘Qiangdong会成为第二个lei jun吗？
答案不是。
Lei Jun选择了破坏者路线，并使用小米模型来重塑ANG车辆行业。 Liu Qiangdong扮演了推动者的角色，并利用JD生态系统重建旅行服务。 前者需要征服制造业的微笑曲线，后者应该打开人生生活的服务循环。
这两条路径之间没有区别，但它反映了对两位企业家对自己的利益的不同理解 - 雷朱尼押注产品的实力，而刘Qiangdong却冒着生态实力的风险。
2025年的车辆行业发生的暴力变化比一百年前的变化更大。虽然传统汽车公司仍在争取电气化和新部队为争取销售等级而奋斗，但JD.com悄悄地建立了与Logistik Empire基金会的另一个竞赛阶段的规模，零售平台，以及技术储备的信心。
也许，Liu Qiangdong不想成为第二个Lei Jun，他也没有引起小米的制造。他想创建的是一个新的自动生态系统，其服务是主要的。目前，JD.com不再是一个简单的电子商务平台，而是一个通过生产循环 - 消费式服务运行的超级枢纽。
商标注册只是起点，真正的挑战在于如何将战略计划更改为用户注意到的服务体验。我也希望JD.com有时通过依靠，轻松轻松的方式来改变购物习惯的JD.com可以使用相同的逻辑来改变人们的旅行和生活。
联系人的话题：您如何看待JD.com在小米之后进入车辆行业的跨境进入？回到Sohu看看更多 上一篇：破碎聚会的福音！在这个超级详细的教程之后，
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